Garrett t3

[aLeZ]

Alguns esquemas





Espero que ajude

[G@lfII]

Mais uma vez obrigado .... vou ver se dou veneno a esta cena

[aLeZ]

Mais uma vez obrigado .... vou ver se dou veneno a esta cena

Força nisso. O que é preciso é dar aço nestes motores Já agora, se te lembrares na volta até podias fazer um tópico DIY com fotos

Senão quando instalar o meu faço eu

[G@lfII]

Sim logo k tenha disponibilidade para fazer a alteração vou ver se coloco fotos, faço um DIY

Boa ideia, se fizeres antes de mim colocas tu..

[aLeZ]

Sim logo k tenha disponibilidade para fazer a alteração vou ver se coloco fotos, faço um DIY

Boa ideia, se fizeres antes de mim colocas tu..

Fica combinado mas antes de fazer isso ainda tenho mais umas coisitas para alterar no motor... Depois vem a carga

[aLeZ]

Em relação ainda ao Garrett T3...

É melhor instalar uma WG externa e bloquear a interna de origem? Se sim, como bloquear a WG interna e como instalar uma externa?
Para dar pressão é necessária a torneira ou dá para ajustar a WG estilo os KKK (com WG externa)?

Contem-me as vossas experiências e ilustrem a vossa sabedoria

Abraços

EDIT: o meu T3 não "assobia"... é suposto fazê-lo? O k14 que tinha parecia um pardal quando andava com o K&N O T3 parece que canta ópera... ronca forte Será que isso se deve ao facto da WG ser interna no T3 ?

[Golf_mk2]

EDIT: o meu T3 não "assobia"... é suposto fazê-lo? O k14 que tinha parecia um pardal quando andava com o K&N O T3 parece que canta ópera... ronca forte Será que isso se deve ao facto da WG ser interna no T3 ?

Por experiência própria, com filtro cónico não faço ideia como será, mas com filtro normal, a andar num carro com um k14 a fazer 1.1bar, não se ouve nada a não ser o motor...A andar no meu com o T3, quando ele passa dos 0.5 já começas só a ouvir o assobiar da turbina, agora nem quero imaginar como seria com filtro cónico, se ele assim já caga barulho até dizer chega.

Abraço

[aLeZ]

EDIT: o meu T3 não "assobia"... é suposto fazê-lo? O k14 que tinha parecia um pardal quando andava com o K&N O T3 parece que canta ópera... ronca forte Será que isso se deve ao facto da WG ser interna no T3 ?

Por experiência própria, com filtro cónico não faço ideia como será, mas com filtro normal, a andar num carro com um k14 a fazer 1.1bar, não se ouve nada a não ser o motor...A andar no meu com o T3, quando ele passa dos 0.5 já começas só a ouvir o assobiar da turbina, agora nem quero imaginar como seria com filtro cónico, se ele assim já caga barulho até dizer chega.

Abraço

Pois... o meu também faz um barulho do carai... mas não assobia! Amanhã vou ver o que se passa, vou falar com o gajo dos turbos.


Quanto à WG interna vs externa alguém me sabe esclarecer ou já pôs uma externa num T3?

[joaoasduarte]

tenho o meu parado em casa e vou estudar uma maneira de afinar a hastgate sem ter de desmontar meio turbo....é que aquilo afina-se com uma chave sextavada dentro do caracol de escape...amanha se não me esquecer posto uma foto do caracol de escape e de onde ele se afina.

abraços

[aLeZ]

tenho o meu parado em casa e vou estudar uma maneira de afinar a hastgate sem ter de desmontar meio turbo....é que aquilo afina-se com uma chave sextavada dentro do caracol de escape...amanha se não me esquecer posto uma foto do caracol de escape e de onde ele se afina.

abraços

Isso era porreiro Thks

Abraço

[joaoasduarte]

A pedido de várias familias, e porque nunca se pode fazer cara má aqui vai!!!!

O Povo quer....O Povo tem!!!!!


Pega-se num turbo Garrett T3 que se tenha perdido lá por casa, sim que estas merdas andam por ai aos trambulhões!!!!!!, como este mas mais bem estimado....




Retira-se o colector que liga a linha de escape de modo que fique assim....


Depois retira-se aquela tampinha pequena, com cuidado, não façam como eu, agora tenho lá um parafuso partido, não tenho é tido tempo para os sacar fora....


Depois fica a mostra a válvula da wastegate. Primeiro que tudo, marcam-na para saber onde é que ela estava de origem...
Depois então pegam numa chave sextavada de 5mm e rodam para um lado....[n me perguntem qual que eu já não me lembro....]


ainda sou capaz de montar este no meu a substituir o T2 que o meu tem...
Este tem um caracol de admissão maior que o outro...

Bem, isto é o melhor que eu posso arranjar....Alguma duvida, avisem.

O problema deste turbo é que que uma pessoa tem que desmontar montes de cenas para lá chegar, mas depois pode ser que fique como querem!

Abraços!

[Golf_mk2]

Continuo a dizer que para o que se quer a torneira faz bem o seu trabalho..

[joaoasduarte]

Continuo a dizer que para o que se quer a torneira faz bem o seu trabalho..

o trabalho que tens a montar a torneira, afinas o turbo a pressão que queres e deixas ficar....

Pelo menos no meu vou fazer assim!!!

abraços

[aLeZ]

Mto obrigado pelas fotos
Tinha uma ideia que era por aí mas com fotos é bem mais fácil de ver
Quando acabar a rodagem vou dar-lhe carga

A mudança do T2 para o T3 é brutal, mas tem mais lag. O t2 é bom em baixas, para arranques. O T3 é mais duro, tem que andar com mais pressão mas quando começa a encher... é diabólico, então em 4ª e 5ª... ui ui

[G@lfII]

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