Golf 5 2.0TDi

[DriveMix]

Viva,
Golf V 2.0 TDI andava me a deitar um bocado de fumo branco pelo escape. Hoje na auto estrada, deixou de me puxar e só a deitar fumo branco. Colaça foi mudada, não gasta água nem tem gastado nenhum óleo anormal. O que poderá ser isto? Turbo? A puxar por ele por vezes sentia se tipo a bufar, se assim se pode dizer.

[smdp23]

Provavelmente turbo...

[DriveMix]

Provavelmente turbo...

È a suspeita que tenho.. que ele deixou de puxar e dava sinais ao puxar de fazer barulho.

[Golf_4_TDI]

Primeiro em qualquer troubleshoting de problemas num carro com OBD é ligar a uma máquina de diagnóstico e ver se tem algum registo de avarias. Provavelmente turbo, provavelmente bomba Tandem, provavelmente vedação dos injetores, provavelmente muita coisa ou nada ou até só uma dor de dentes mas é preciso conhecer a máquina e o seu funcionamento em pleno para fazer o diagnóstico.

[DriveMix]

Primeiro em qualquer troubleshoting de problemas num carro com OBD é ligar a uma máquina de diagnóstico e ver se tem algum registo de avarias. Provavelmente turbo, provavelmente bomba Tandem, provavelmente vedação dos injetores, provavelmente muita coisa ou nada ou até só uma dor de dentes mas é preciso conhecer a máquina e o seu funcionamento em pleno para fazer o diagnóstico.

È óbvio que vai ser ligado para se ver. Uma pessoa vem aqui para o pessoal entendido dar uma opinião já que este modelo è muito conhecido por problemas.
O problema aqui è tipo aquele assobio de turbo.

[Pedruti79]

Relativamente ao assobio,, isso não é uma regra.
Há parecidos sintomas sonoros do turbo com diferentes causas e gravidade.
è um facto que pela discrição que deste (fumo branco) , poderá ser o turbo com muita passagem de oleo e perda de potência.
Se o motor for o BKD , sim, teve alguns pontos criticos , mas após resolvidos dentro dos parametros da originais, o carro é bastante fiavel.
Assim como o BMN , AZV, BKP, BMM, etc cada um com os seus pontos criticos,, como qualquer motor ..

Se for o turbo nao te aconselho a reparações. Comprar um novo e original é a melhor escolha de fiabilidade que possas ter .

Primeiro em qualquer troubleshoting de problemas num carro com OBD é ligar a uma máquina de diagnóstico e ver se tem algum registo de avarias. Provavelmente turbo, provavelmente bomba Tandem, provavelmente vedação dos injetores, provavelmente muita coisa ou nada ou até só uma dor de dentes mas é preciso conhecer a máquina e o seu funcionamento em pleno para fazer o diagnóstico.

È óbvio que vai ser ligado para se ver. Uma pessoa vem aqui para o pessoal entendido dar uma opinião já que este modelo è muito conhecido por problemas.
O problema aqui è tipo aquele assobio de turbo.

[DriveMix]

Relativamente ao assobio,, isso não é uma regra.
Há parecidos sintomas sonoros do turbo com diferentes causas e gravidade.
è um facto que pela discrição que deste (fumo branco) , poderá ser o turbo com muita passagem de oleo e perda de potência.
Se o motor for o BKD , sim, teve alguns pontos criticos , mas após resolvidos dentro dos parametros da originais, o carro é bastante fiavel.
Assim como o BMN , AZV, BKP, BMM, etc cada um com os seus pontos criticos,, como qualquer motor ..

Se for o turbo nao te aconselho a reparações. Comprar um novo e original é a melhor escolha de fiabilidade que possas ter .

Primeiro em qualquer troubleshoting de problemas num carro com OBD é ligar a uma máquina de diagnóstico e ver se tem algum registo de avarias. Provavelmente turbo, provavelmente bomba Tandem, provavelmente vedação dos injetores, provavelmente muita coisa ou nada ou até só uma dor de dentes mas é preciso conhecer a máquina e o seu funcionamento em pleno para fazer o diagnóstico.

È óbvio que vai ser ligado para se ver. Uma pessoa vem aqui para o pessoal entendido dar uma opinião já que este modelo è muito conhecido por problemas.
O problema aqui è tipo aquele assobio de turbo.

O mecanico referiu que o oleo do carter passou muito para fora.
Estou só há espera da referencia para comprar novo. A diferença de um reconstruido ou de um novo são 40€.

Que problemas mais é que este motor deu? Sem ser colaça?

[Pedruti79]

Relativamente ao assobio,, isso não é uma regra.
Há parecidos sintomas sonoros do turbo com diferentes causas e gravidade.
è um facto que pela discrição que deste (fumo branco) , poderá ser o turbo com muita passagem de oleo e perda de potência.
Se o motor for o BKD , sim, teve alguns pontos criticos , mas após resolvidos dentro dos parametros da originais, o carro é bastante fiavel.
Assim como o BMN , AZV, BKP, BMM, etc cada um com os seus pontos criticos,, como qualquer motor ..

Se for o turbo nao te aconselho a reparações. Comprar um novo e original é a melhor escolha de fiabilidade que possas ter .

Primeiro em qualquer troubleshoting de problemas num carro com OBD é ligar a uma máquina de diagnóstico e ver se tem algum registo de avarias. Provavelmente turbo, provavelmente bomba Tandem, provavelmente vedação dos injetores, provavelmente muita coisa ou nada ou até só uma dor de dentes mas é preciso conhecer a máquina e o seu funcionamento em pleno para fazer o diagnóstico.

È óbvio que vai ser ligado para se ver. Uma pessoa vem aqui para o pessoal entendido dar uma opinião já que este modelo è muito conhecido por problemas.
O problema aqui è tipo aquele assobio de turbo.

O mecanico referiu que o oleo do carter passou muito para fora.
Estou só há espera da referencia para comprar novo. A diferença de um reconstruido ou de um novo são 40€.

Que problemas mais é que este motor deu? Sem ser colaça?

No meu bkd, e de um modo geral,, os problemas mais comuns:
Cabeça do motor
Bomba de alta pressão (bomba tandem)
Turbo
Eu substitui estes 3 componentes,, o primeiro ainda na garantia Volkswagen, os outros dois as minhas costas. Tudo novo e original.

[DriveMix]

Relativamente ao assobio,, isso não é uma regra.
Há parecidos sintomas sonoros do turbo com diferentes causas e gravidade.
è um facto que pela discrição que deste (fumo branco) , poderá ser o turbo com muita passagem de oleo e perda de potência.
Se o motor for o BKD , sim, teve alguns pontos criticos , mas após resolvidos dentro dos parametros da originais, o carro é bastante fiavel.
Assim como o BMN , AZV, BKP, BMM, etc cada um com os seus pontos criticos,, como qualquer motor ..

Se for o turbo nao te aconselho a reparações. Comprar um novo e original é a melhor escolha de fiabilidade que possas ter .

Primeiro em qualquer troubleshoting de problemas num carro com OBD é ligar a uma máquina de diagnóstico e ver se tem algum registo de avarias. Provavelmente turbo, provavelmente bomba Tandem, provavelmente vedação dos injetores, provavelmente muita coisa ou nada ou até só uma dor de dentes mas é preciso conhecer a máquina e o seu funcionamento em pleno para fazer o diagnóstico.

È óbvio que vai ser ligado para se ver. Uma pessoa vem aqui para o pessoal entendido dar uma opinião já que este modelo è muito conhecido por problemas.
O problema aqui è tipo aquele assobio de turbo.

O mecanico referiu que o oleo do carter passou muito para fora.
Estou só há espera da referencia para comprar novo. A diferença de um reconstruido ou de um novo são 40€.

Que problemas mais é que este motor deu? Sem ser colaça?

No meu bkd, e de um modo geral,, os problemas mais comuns:
Cabeça do motor
Bomba de alta pressão (bomba tandem)
Turbo
Eu substitui estes 3 componentes,, o primeiro ainda na garantia Volkswagen, os outros dois as minhas costas. Tudo novo e original.

Pois, tal e qual os meus problemas.
Tudo na minha mão, e começou pela mistura de oleo na agua, que verificamos que era a bomba tandem. Foi trocada.
Em seguida e passado pouco tempo colaça nova. A fuga era tão pequena que não a reparavam!.
Agora que tivesse andado 2000km e foi o turbo há vida.
E agora é ir buscar novo. Reconstruido preço por preço não compensa nada.

[brucer03]

Existe principalmente o problema da "cabeça" nas primeiras versões (normalmente até 2005~2006), e da bomba de óleo em algumas (6 AF hex bar).
Segundo consta, BKD, AZV e BMN estão livres. Mas não vamos generalizar...

Eu pessoalmente estou muito contente com o meu AZV, mesmo se já tive que trocar de turbo. Se a manutenção for sempre seguida à risca (e evitar as LongLife) não vejo o porquê destes motores não chegarem aos 300.000kms sem trocar peças críticas.

[jmneto]

220 mil, motor BKD, cabeça A e para já problemas sao compressor AC pifou, elevadores 4 vidros partiram armaçao, borboleta admissao deu o pifo segundo a bosch, tubo do intercooler que se partiu, caixa velocidades que fazia barulho na 5 mas que resolveu-se com 10€.
Assim esperemos que se mantenha sossegado e sempre a fazer kms

[DriveMix]

Existe principalmente o problema da "cabeça" nas primeiras versões (normalmente até 2005~2006), e da bomba de óleo em algumas (6 AF hex bar).
Segundo consta, BKD, AZV e BMN estão livres. Mas não vamos generalizar...

Eu pessoalmente estou muito contente com o meu AZV, mesmo se já tive que trocar de turbo. Se a manutenção for sempre seguida à risca (e evitar as LongLife) não vejo o porquê destes motores não chegarem aos 300.000kms sem trocar peças críticas.

O meu se não me engano é um BKD de 2004. Tinha uma microfuga que me limpava o anticongelante e não se via em lado nenhum.
Eu também gosto muito do carro. Mas logo que se corriga os problemas criticos dele e ele não deia outros problemas é o que interessa, porque os descritos, já se fez tudo.