Temperatura sobe mas quando desacelero desce

[Joaoespinha]

Boas. Há uns dias na autoestrada reparei que o ponteiro subiu ligeiramente acima dos 90 mas passados alguns segundos voltou aos 90. Ontem, outra vez na autoestrada fez a mesma coisa. Numa altura ía numa subida e deixei ver se o ponteiro regressava aos 90 (ía a 120 km/h). Reparei q n, aliás estava lentamente e sempre a subir. Larguei o acelerador até aos 100 km/h e veio ao normal. Alguém saberá onde está o problema?
Obrigado

[nardomk4]

Se puderes arranjar ou comprar um cabo vcds para ligares isso ao pc é a melhor coisa que fazes, lá podes ver a temperatura, pois o ponteiro do quadrante engana muito.
O cabo vale o preço 100%, antes de estar a gastar dinheiro em coisas desnecessárias (nem é preciso estar relacionado com este problema) o melhor é ligar e ver.

Eu diria o termoestato ou sensor de temperatura, se fores para trocar isto compra original

[Mario_Marques]

Isso normalmente são sintomas de problemas graves no sistema de refrigeração ou mesmo a junta já queimada, não colocando de parte que possas ter problemas elétricos, mas não é frequente nestes carros.
Esses termostatos se for um em condições, têm um mecanismo "fail safe" que contrariamente aquilo que muitas pessoas acreditam, quando avariam, avariam sempre abertos e nunca fechados, o sensor de temperatura, também por defeito, quando avaria geralmente o que faz é não marcar temperatura, mas podes ver na mesma, agora o melhor conselho que te dou, esse tipo de problemas é algo sério e urgente, não recomendo nada andares com muitas experiencias e tentativas pois dão sempre mau resultado.
O que te aconselho fazer é um teste de monóxido de carbono para ver se a junta já era, se der negativo, ver o que se passa de errado no sistema de refrigeração, evitar ao máximo usar o carro e se tiveres mesmo de usar evitar obviamente esforço para não forçar aquecimento.
O que o nardomk4 disse em cima do sensor é verdade, o sensor é muito impreciso, o problema é geralmente ele quando passa dos 90 geralmente vai já bem acima de 120, ele até 110/116 mantem-se nos 90.

[Joaoespinha]

Obrigado pelas respostas. Vou comprar o cabo e ver o q sai no PC. Depois o teste. Obrigado uma vez mais.

[Mario_Marques]

Obrigado pelas respostas. Vou comprar o cabo e ver o q sai no PC. Depois o teste. Obrigado uma vez mais.

É muitooooooo mais importante fazeres o teste de monóxido de carbono que o cabo, o cabo não te vai diagnosticar uma junta queimada nem grande coisa na verdade em especial se não tiveres grande conhecimento tecnico, não te quero desanimar, mas é a verdade e se tens um problema que é potencialmente grave e caro, que fica pior a cada vez que andas, é uma má ideia arriscar com "experiencias"
O que dá para fazer com o cabo, o cabo consegue ler o sinal do sensor enviado á ecu e ao quadrante, podes comparar os 2 valores entre si, se der tipo uma diferença de 30 ou mais graus entre os 2 valores está danificado, mas quando os sensores avaria, isto não é uma questão de opinião, são mesmo construídos dessa maneira, é eletronica, há é quem não perceba como as coisas funcionam.....os sensores de temperatura destes carros em particular são NTC(Negative Temperature Coefficient thermistor), têm uma resistência variável sensível á temperatura, quando a temperatura aumenta o valor de resistência BAIXA, quando o sensor falha, geralmente o que acontece é que partem as soldaduras de contacto internas, ou seja, o valor de resistência SOBE ou não há sequer comunicação por alguns momentos, o que faz a temperatura descer logo, ou seja, quando falham, nunca a temperatura sobe, o que acontece e encontras facilmente comentários sobre isso, é mesmo deixar de marcar temperatura.
Isto é a escala tipica de um sesnsor original em alguns vw, inclusive alguns TDI:

Como se pode ver, á medida que a temperatura aumenta, a resistencia reduz, que explica o facto de quando o sensor avaria, deixa de conduzir bem energia, aumenta a resistencia ou não há mesmo condutividade, a temperatura desce.

Há sensores de concorrencia com valores de resistencia incorretos que causam coisas estranhas, mas se o carro funcionava bem, se não trocaste o sensor por um de concorrencia, podes ter quase a certeza que o problema é dai.
Há outra situação que seria o teu quadrante estar com problemas e estar a marcar mais que o que deveria, essa situação também pode ser vista no vag-com e afins, mas provavelmente onde fores fazer o teste de monóxido de carbono, geralmente quando fazem vêm isso tudo.

[Joaoespinha]

Pois. Sensor também n me parece. Estive a ver o nível e a qualidade da água estão ok. Óleo também está no nível. Estou em local onde, infelizmente, n tem como fazer esse teste. O termóstato e o sensor nunca mudei e já fizeram cerca de 200 000 km. Mas só numa oficina me saberão dizer. Obrigado pelos esclarecimentos e gráfico.

[Mario_Marques]

Se tiveres uma oficina Bosch car service na tua zona, geralmente tem o teste de monóxido de carbono, pois é fundamental para fazer esse tipo de diagnóstico.
Consegues perceber se ha fluxo de líquido, se a bomba de água está a trabalhar? Vês algum tipo de resíduos sólidos dentro do vaso de água?(não abras o vaso com o carro quente).

[Joaoespinha]

Infelizmente n existem oficinas de jeito. Apenas aprendizes com pouca ferramenta. também já me lembrei da bomba de água. Mas levou uma nova há cerca de 10 000 km de marca razoável SKF. Resíduos sólidos n vejo.

[Mario_Marques]

Então vais deixar andar até estourar?
O teste químico normalmente nessas oficinas tem, e não é preciso ser muito inteligente para usar aquilo, não é a primeira vez que uma bomba de água skf falha, aliás se procurares cá no fórum mesmo sobre o tema vais de certeza encontrar algumas histórias curiosas, um colega de cá só não rebentou com o motor todo porque ficou presa na tampa da distribuição.....acho que tinha bem menos kms que o teu e também já apanhei umas quantas, não só skf como outras.

[Joaoespinha]

Sim. Também conheço amigos em que a bomba deu o berro muito cedo. O carro serve-me de transporte entre casa e local de trabalho. À semana n ando com ele. Vou levar à oficina este fim de semana. Mais uma vez obrigado pelos alertas.

[Joaoespinha]

A bomba estava partida. Só tinha uma pena. O mecânico meteu uma nova e um termóstato. Pensei que estava resolvido mas hoje voltou a subir o ponteiro. Foi só uma vez mas subiu.

[Joaoespinha]

Quando tal aconteceu, parei, pareceu-me n correr água no tubo que sai do termóstato e as ventoinhas estavam paradas.

[Mario_Marques]

Se o teu motor tiver levado um esquentamento, que quase de certeza levou, é muita sorte se não tiver estragado mais nada, pois como tinhas a bomba partida não houve circulação, provavelmente por muito tempo, ou seja, o aquecimento que viste foi na verdade muito maior que o que te apareceu no manómetro, pois teve de aquecer primeiro o motor todo muito para depois aquecer o ponto onde está o sensor, é por isso que quando há problemas no sistema de refrigeração é mal se percebe encosta e não liga mais.