Injectores PD AJM 115

[Silki]

Boa tarde

O injectores do meu Golf IV AJM 115 apresentam os seguintes valores:

Cil 1 -0.80 mg
Cil 2 -0.71 mg
Cil 3 -1.67 mg
Cil 4 2.99mg

Existe uma grande diferença principalmente entre os 1 e 2 e os 3 e 4

Estes injectores podem ser reparados?
Poderá haver problema na cablagem?

Agradeço opiniões/ajuda.

[SuperGolf]

Esse 4 cilindro tem valores altissimos.....
Podem ser reparados. Este ano reparei os meus e foram 1000 mocas, embora por acaso estivessem bons.

Duvido que seja da cablagem. Notas algum problema no trabalhar?
Isso foi medido com o motor quente?

[Silki]

Sinto que o motor não pega tao bem como antes e que o seu trabalhar não é tão suave.
Também noto um significativo aumento de consumo de combustível.

Os valores foram obtidos com o motor quente.
Enquanto os valores dos 3 injectores altera em função da aceleração, o do cilindro 4 não sai do valor 2.99mg.

Onde foram reparados os teus?

[Mario_Marques]

Isso não está nada famoso e provavelmente o problema é mais que injetores.
Se dá para reparar ou não é algo que só vai dar para saber quando desmontarem, normalmente quando vejo motores com esses valores assim o problema já vai muito além dos injetores apesar de ter começado neles, muitas vezes não compensa a reparação pois isso dá cabo de outras coisas.

[Silki]

O carro tem 180000 Km. Foi há pouco substituída a junta da cabeça. (refrigerante desaparecia)

Antes desta reparação os valores dos injectores estavam ok, por isso me inclino para que o
problema possa do próprio injector. (resultado da montagem/desmontagem)

Poderá ser?

[SuperGolf]

É muito complicado.....da ultima vez que isso me aconteceu, acabei por meter o bloco do ARL e injectores do 150cv...
O Mário é que poderá explicar melhor, mas depende do estado da cam, afinações, cabeça, cabeçotes....e a lista continua.....

Qd se metem injectores, deve-se mudar uma serie de peças (novas) que muitas vezes são ignoradas.....

Já nem vou falar de falta de compressão e outros problemas...

[Silki]

Nesta reparação foram substituídas todas as peças relacionadas.(juntas, parafusos, vedantes das válvulas, kit de reparação dos injectores, etc.).
Todo material substituído foi adquirido directamente na origem.(VW)
A cabeça do motor foi testada e facejada.
Levou junta da cabeça medida acima (3 furos/moscas)

Daí estar inclinado para que o problema possa ter a ver com 1 ou mais injectores.s.

[Golf_4_TDI]

Verifica mecanicamente a afinação dos injetores, se a cablagem está em ordem e os pinos onde encaixa a ficha dos injetores quanto da sujidades/isolamentos.

[Mario_Marques]

Acredito mais que a montagem foi mal feita ou que a cabeça tinha danos que não viram, mas até mais a primeira hipótese que é muito comum de acontecer, ou já tinhas problemas antes que não se destacavam e ao mexer apareceram á vista.
Agora o que é ninguém vai adivinhar e não é de todo boa ideia partir para trocar peças sem primeiro ver o que está errado.

[Silki]

Grato pelas ajudas/dicas
Vou começar por me centrar nos injectores, começando por verificar o bom estado~
das ligações electricas.

Quando, e se chegar a alguma conclusão informo aqui.
Obrigado

[Mario_Marques]

O ideal era começar por ver o alinhamento deles pois quase ninguém faz sequer isso e muitas vezes que fazem, fazem mal, depois rever o ajuste de folga com uso de um relógio comparador pois o pessoal faz isso medido a olho.....
Medir o perfil da cam e medir resistência e continuidade dos injetores e cabelagem.

[Jackyl]

O ideal era começar por ver o alinhamento deles pois quase ninguém faz sequer isso e muitas vezes que fazem, fazem mal, depois rever o ajuste de folga com uso de um relógio comparador pois o pessoal faz isso medido a olho.....
Medir o perfil da cam e medir resistência e continuidade dos injetores e cabelagem.

e casas onde façam este trabalho como deve ser?

[Mario_Marques]

Á partida quem monta uns injetores desses devia fazer isso pois é parte obrigatória do procedimento de montagem, isso está no manual de montagem dos injetores, muitas vezes o pessoal monta á sorte e fica lá perto, se não ficar causa problemas.
O alinhamento serve para garantir que o canal de retorno e alimentação da cabeça bate certo com o dos injetores, há medidas diferentes dependendo do tipo de colar dos injetores.
Se houver danos nas sedes eles depois de desmontados nunca mais ficam ok em especial se não houver o cuidado de os marcar e voltar a meter nas posições originais.
Um teste simples é fechar o retorno, se os valores melhorarem muito significa que há passagem ou estão mal alinhados.

Já coloquei diversas vezes cá no fórum cópias dos dados corretos e estou sempre a avisar para terem cuidado, se procurares Um pouco nós dias de hoje acho que até já no Google se. Arranja esses dadOs, antigamente é qUe não

[Silki]

Os injectores foram montados nas mesmas posições que ocupavam anteriormente e alinhados com régua/escala,
de acordo com as medidas indicadas pelo fabricante.