golf v r32 centralina repro hehehehe

[hellboypt_R32]

Que te parece isto para proximo investimento?

quem sabe um dia ate nao perco a cabeça, mas nao e para ja, o saldo anda muito baixo hehehehehe

[hellboypt_R32]

ta mto bom
esse motor no golf V vem com os 250cv no A3 3.2Fsi vem com 265cv... mas se o teu ja anda com uns 270cv deve andar bastante bem
com turbo ficas com + 400cv nesse menino xD

correcçao: no a3 3.2 vem com 250 cv tambem

no s3 e que vem com 265 cv

[sccurtido]

ta mto bom
esse motor no golf V vem com os 250cv no A3 3.2Fsi vem com 265cv... mas se o teu ja anda com uns 270cv deve andar bastante bem
com turbo ficas com + 400cv nesse menino xD

correcçao: no a3 3.2 vem com 250 cv tambem

no s3 e que vem com 265 cv

tens razao

3.2 V6 FSI 188-191kW
engine ID codes
AUK, BKH, BYU, (191 kW - BPK)
184 kilowatts (250 PS; 247 bhp) @ 6,300 rpm; 320 newton metres (236 ft·lbf) @ 2,500-3,000 rpm
188 kilowatts (256 PS; 252 bhp) @ 6,500 rpm; 330 newton metres (243 ft·lbf) @ 3,250 rpm, 90% available between 1,900-5,900 rpm, 7,200 rpm max
191 kilowatts (260 PS; 256 bhp) @ 6,500 rpm in the A8.
195 kilowatts (265 PS; 261 bhp) @ 6,500 rpm; 320 newton metres (236 ft·lbf) @ 3,200-5,000 rpm in Audi A4 and A5 2008

no A8 é que o 3.2 vem com 260cv e no A4 e A5 vem com 265cv.

[sccurtido]

bem... ja agora... o teu motor devera ser este...

3.2 VR6 173-184kW

engine displacement and engine configuration
3,189 cubic centimetres (194.6 rabo in) 15° VR6 engine; bore x stroke 84.0 x 95.9 mm, 531 cc per cylinder

cylinder head
cast aluminium alloy, four-valves per cylinder, two overhead camshafts, one for all exhaust valves and one for all intake valves, continuous timing adjustment, 52 degrees on the inlet, 22 degrees on the outlet, roller rocker arms with hydraulic play compensation

ignition system
mapped direct ignition with six individual ignition coils

DIN rated outputs
184 kilowatts (250 PS; 247 bhp) @ 6,300 rpm; 320 newton metres (236 ft·lbf) @ 2,500 to 3,000 rpm — código BUB

[lour1nho]

Grande makina

[Rodas730]

ele ja deve colocar um gajo ao banco quanto mais com essas alteraçoes..

Qualquer dia voa...

[hellboypt_R32]

bem... ja agora... o teu motor devera ser este...

3.2 VR6 173-184kW

engine displacement and engine configuration
3,189 cubic centimetres (194.6 rabo in) 15° VR6 engine; bore x stroke 84.0 x 95.9 mm, 531 cc per cylinder

cylinder head
cast aluminium alloy, four-valves per cylinder, two overhead camshafts, one for all exhaust valves and one for all intake valves, continuous timing adjustment, 52 degrees on the inlet, 22 degrees on the outlet, roller rocker arms with hydraulic play compensation

ignition system
mapped direct ignition with six individual ignition coils

DIN rated outputs
184 kilowatts (250 PS; 247 bhp) @ 6,300 rpm; 320 newton metres (236 ft·lbf) @ 2,500 to 3,000 rpm — código BUB

ha aqui algumas coisas que nem sequer sei o que sao mas sim e mesmo esse o motor da minha maquina

e vou estudar bem esta situação do compressor que ja me da um power bastante bom e fica sempre muito mais barato que um turbo da hgp

tenho e de ver os pros e contras e a fiabilidade do compressor.

um abraço golfista

[sccurtido]

sempre ouvi dizer que fica + caro colocar um compressor num carro do que um sistema turbo.
o compressor é mais caro, e a montagem + complicada.
para fazer reprises o compressor deve fazer o carro ir rapidinho, mas pa "botar pé no acelerador" e trocar perto do redline nao tem nada que chegue ao turbo

[CrazyDriver 6L VP]

que bruta MAKINA:..

se ja anda de orige .. kuanto amis com repro

[nuno r.m]

ja vi um mk3 vr6 com 2 turbos ,425cv 325 km/h 3.9s dos 0/100 KM/h , o carro estava em exposicao no PARIS TUNING SHOW ,o problema dos turbos é as ipos , R32 + 2 TURBOS = PORCHE 911 TURBO

[hellboypt_R32]

sempre ouvi dizer que fica + caro colocar um compressor num carro do que um sistema turbo.
o compressor é mais caro, e a montagem + complicada.
para fazer reprises o compressor deve fazer o carro ir rapidinho, mas pa "botar pé no acelerador" e trocar perto do redline nao tem nada que chegue ao turbo

nao sccurtido, segundo o que tenho pesquisado eu um compressor nao me da tantos cavalos como com turbo mas e mais barato

compressor fico com 340 a 350 cv e fica a volta de 6000 euros

so um turbo fico com 405 cv mas fica a volta de 15000 euros

e depois se quiser ainda mais potente mais caro fica

podes ver aqui os da hgp: http://www.hgp-turbo.de/

[alucard]

e porque n tipo os TSI??? compressor + turbo existe um VR6 ca em PT assim

Cump

[sccurtido]

sempre ouvi dizer que fica + caro colocar um compressor num carro do que um sistema turbo.
o compressor é mais caro, e a montagem + complicada.
para fazer reprises o compressor deve fazer o carro ir rapidinho, mas pa "botar pé no acelerador" e trocar perto do redline nao tem nada que chegue ao turbo

nao sccurtido, segundo o que tenho pesquisado eu um compressor nao me da tantos cavalos como com turbo mas e mais barato

compressor fico com 340 a 350 cv e fica a volta de 6000 euros

so um turbo fico com 405 cv mas fica a volta de 15000 euros

e depois se quiser ainda mais potente mais caro fica

podes ver aqui os da hgp: http://www.hgp-turbo.de/

é bem capaz, por exemplo, ja perguntei em varias casas de preparaçao cá em portugal, pa fazer montagem de turbo ou compressor, a vantagem do compressor é que na ipo ao ir fazer a inspecçao ng ve nada no escape... e tem reprises mto boas, arranque igualmente superior, mas todas as casas me disseram que um compressor volumetrico é mais caro do que o turbo. por isso eu te falei...
Secalhar no teu modelo, como isso sao kits de potencia com garantia e peças adicionais, o kit turbo stage 1...2...3 leva reforços de motor, embraiagens, pistoes, bielas, radiadores, etc, fará disparar o preço do kit turbo que dá + potencia, mas pa isso também o motor precisa de ser trabalhado. enquanto que secalhar o compressor até aguenta bem o motor, com os internals de origem

[sccurtido]

ja agora... deixo um video que gosto mto desse motor...
EIP tunning...
http://www.youtube.com/watch?v=2PbTmjLfZnM

http://www.youtube.com/watch?v=9VCjSA2w ... onse_watch

[hellboypt_R32]

sempre ouvi dizer que fica + caro colocar um compressor num carro do que um sistema turbo.
o compressor é mais caro, e a montagem + complicada.
para fazer reprises o compressor deve fazer o carro ir rapidinho, mas pa "botar pé no acelerador" e trocar perto do redline nao tem nada que chegue ao turbo

nao sccurtido, segundo o que tenho pesquisado eu um compressor nao me da tantos cavalos como com turbo mas e mais barato

compressor fico com 340 a 350 cv e fica a volta de 6000 euros

so um turbo fico com 405 cv mas fica a volta de 15000 euros

e depois se quiser ainda mais potente mais caro fica

podes ver aqui os da hgp: http://www.hgp-turbo.de/

é bem capaz, por exemplo, ja perguntei em varias casas de preparaçao cá em portugal, pa fazer montagem de turbo ou compressor, a vantagem do compressor é que na ipo ao ir fazer a inspecçao ng ve nada no escape... e tem reprises mto boas, arranque igualmente superior, mas todas as casas me disseram que um compressor volumetrico é mais caro do que o turbo. por isso eu te falei...
Secalhar no teu modelo, como isso sao kits de potencia com garantia e peças adicionais, o kit turbo stage 1...2...3 leva reforços de motor, embraiagens, pistoes, bielas, radiadores, etc, fará disparar o preço do kit turbo que dá + potencia, mas pa isso também o motor precisa de ser trabalhado. enquanto que secalhar o compressor até aguenta bem o motor, com os internals de origem

exacto, segundo tenho lido com o compressor nao e preciso mexer no motor que ele aguenta bem, mas de qualquer das formas nao deve de ser para ja que os cambios andam em baixo mas quem sabe mais tarde, a ver vamos.

um abraço