Golf 4 " R BADBOY "

[NunoCunha]

Aproveitar que o carro está na oficina para mais dois miminhos

Bomba + servofreio cupra r
Para acompanhar a travagem frontal 334mm 4 pistons e a travagem traseira 256mm

[|Guilherme|]

Aproveitar que o carro está na oficina para mais dois miminhos

Bomba + servofreio cupra r
Para acompanhar a travagem frontal 334mm 4 pistons e a travagem traseira 256mm

É igual à do pd150?

[NunoCunha]

Aproveitar que o carro está na oficina para mais dois miminhos

Bomba + servofreio cupra r
Para acompanhar a travagem frontal 334mm 4 pistons e a travagem traseira 256mm

É igual à do pd150?

Não faço ideia amigo. O cupra R já trás de origem pinça brembo frontal 4 pistons com disco 323mm e travagem traseira 256mm

[|Guilherme|]

Aproveitar que o carro está na oficina para mais dois miminhos

Bomba + servofreio cupra r
Para acompanhar a travagem frontal 334mm 4 pistons e a travagem traseira 256mm

É igual à do pd150?

Não faço ideia amigo. O cupra R já trás de origem pinça brembo frontal 4 pistons com disco 323mm e travagem traseira 256mm

Sim, tava a falar do servo-freio. Pelo que sei, o do pd150 já é o maior, mas posso estar enganado. Boa sorte com o projecto, como já se sabe está aqui um projecto brutal!

[KxT27]

Para quem ainda não sabe o meu carro saiu na Performance VW Magazine, em Inglaterra

Fica aqui as fotos das paginas da revista

Mts Parabens pela conquista! Fico feliz por ver e poder mostrar o que se faz cá por Portugal

Abraço

[NunoCunha]

Para quem ainda não sabe o meu carro saiu na Performance VW Magazine, em Inglaterra

Fica aqui as fotos das paginas da revista

Mts Parabens pela conquista! Fico feliz por ver e poder mostrar o que se faz cá por Portugal

Abraço

Obrigado

[SuperGolf]

Top! ja esta resolvido o problema?

[NunoCunha]

Top! ja esta resolvido o problema?

Ainda não.

Foi trocada a cablagem dos injetores, a tampa do motor teve de levar uma nova com junta nova, a tampa antiga estava partida no sítio onde aperta os parafusos. (N sei como isso aconteceu)

Mas continua igual.

Será que dá para ajustar qualquer coisa na repro para pegar melhor?

[Mario_Marques]

Será que dá para ajustar qualquer coisa na repro para pegar melhor?

Nenhuma repro te vai resolver um problema, quanto muito pode disfarçar e provocar outros e quem te disser que vai resolver, das 3 uma, não sabe, está enganado porque nao faz ideia como as coisas funcionam, está-te a enganar, nenhuma eletronica no mundo te vai resolver problemas mecânicos ou elétricos, apesar de parecer um caminho fácil e atrativo, até porque as vezes no início da para disfarçar alguns problemas..
Vai por mim, vê o que disse......eu até nem percebo nada disso.lol

[NunoCunha]

Será que dá para ajustar qualquer coisa na repro para pegar melhor?

Nenhuma repro te vai resolver um problema, quanto muito pode disfarçar e provocar outros e quem te disser que vai resolver, das 3 uma, não sabe, está enganado porque nao faz ideia como as coisas funcionam, está-te a enganar, nenhuma eletronica no mundo te vai resolver problemas mecânicos ou elétricos, apesar de parecer um caminho fácil e atrativo, até porque as vezes no início da para disfarçar alguns problemas..
Vai por mim, vê o que disse......eu até nem percebo nada disso.lol

Já pedi para me verem o que falas-te, mas não parece que tenha a ver com injeção mas….
vamos la ver

[Mario_Marques]

Se não tem é fácil de ver então, mas vão ter de ver o que disse para fazerem um diagnóstico em condições pois é o procedimento correto, a não ser que façam como fizeram com a cablagem dos injetores, bota nova e o cliente paga....se resolver porreiro, a cablagem dos injetores raramente avaria, o que acontece é na verdade lixo nos contactos que impede comunicação, grande parte dos casos, é tirar, limpar, testar os valores de resistência para confirmar se realmente está boa ou não, verificar contactos e meter ao sítio e o cliente poupa 70 e tal euros ou lá o que custa agora.
Quando há problemas na cabelagem cria erros elétricos ou misfire cilinder x e é bastante notório no comportamento do carro, falha mesmo a sério especialmente a quente, pois o injetor deixa de trabalhar mesmo.
Se nunca fizeste serviço aos injetores é o mais certo ser aí o problema, pois deve ter rompido essa zona, isto eu a supor que o resto do carro está minimamente direito e baseado no que disseste do gasóleo recuar, é que se recua gasóleo tem de entrar ar e geralmente entra onde ninguém costuma procurar por não saberem e dar trabalho.

Fizeste algum serviço de mecânica recente tipo mudar a distribuição?

[NunoCunha]

Se não tem é fácil de ver então, mas vão ter de ver o que disse para fazerem um diagnóstico em condições pois é o procedimento correto, a não ser que façam como fizeram com a cablagem dos injetores, bota nova e o cliente paga....se resolver porreiro, a cablagem dos injetores raramente avaria, o que acontece é na verdade lixo nos contactos que impede comunicação, grande parte dos casos, é tirar, limpar, testar os valores de resistência para confirmar se realmente está boa ou não, verificar contactos e meter ao sítio e o cliente poupa 70 e tal euros ou lá o que custa agora.
Quando há problemas na cabelagem cria erros elétricos ou misfire cilinder x e é bastante notório no comportamento do carro, falha mesmo a sério especialmente a quente, pois o injetor deixa de trabalhar mesmo.
Se nunca fizeste serviço aos injetores é o mais certo ser aí o problema, pois deve ter rompido essa zona, isto eu a supor que o resto do carro está minimamente direito e baseado no que disseste do gasóleo recuar, é que se recua gasóleo tem de entrar ar e geralmente entra onde ninguém costuma procurar por não saberem e dar trabalho.

Fizeste algum serviço de mecânica recente tipo mudar a distribuição?

Sim o ano passado quando tive a colocar a frente do PD150, aproveitei e mudei a distribuição todo + bomba de agua e uma revisão ao motor.. aproveitei que estava tudo desmontado de frente e fiz logo tudo…. agora se foi bem feito ou não isso não sei porque não percebo nada de mecânica….

Mas antes disso o carro já pegava mal... mas com o passar do tempo parece que cada vez esta pior…

Eu falo em retorno do gasóleo porque é o que me parece, mas ate pode ser outra coisa que não tenha nada a ver... pode ser uma peça estragada ou a fazer mau contacto… não sei…

se fosse retorno penso que fazia em qualquer posição digo eu….

Ainda hoje quando fui a oficina o carro estava a direito, eu meti a trabalhar e custou a pegar…. deixei ficar uns 5min a trabalhar… depois desliguei deixei prai uns 5min desligado e voltei a por a trabalhar e pegou de estalo…

Depois voltei a desligar, subi a frente ao máximo e baixei a traseira ao máximo, deixei assim uns 5min desligado. Quando fui por a trabalhar já custou mais um bocadinho, mas também so teve 5min desligado, se fosse a tarde toda bem era bom.

[NunoCunha]

O carro é só mesmo o custar a pegar porque de resto esta bom, trabalha bem, anda bem, puxa bem, é só mesmo esse stress que me consome a cabeça..

eu ultimamente quando o guardo na garagem ate baixo a frente e levanto a traseira, que assim não custa tanto a pegar.

[Mario_Marques]

A maneira que descreves é precisamente quando o problema que falo se nota mais, pois o sistema precisa de tempo para ganhar ar e a quente os metais expandem e a fuga é menor, e demora muito mais tempo a despressurizar, de um dia para outro com inclinação e afins descarrega mais fácil.
Não tens na verdade muitas coisas que te possam provocar isso, uma é má vedação no sistema de injeção/passagens/fugas, outro é o comando do motor mas á partida terias notado outras coisas e talvez mais cedo, depois tens a parte elétrica, mas a parte elétrica seria fácil de detectar e causaria outros problemas, além de quase de certeza deixar registos de erros de falhas em circuitos elétricos.

Quando esses carros/motores têm problemas do gênero que descreves, o diagnóstico passa por ver erros e medições gerais, inspeção visual ao motor para fugas, se não tiver erros e tudo no geral que faz o motor trabalhar estiver ok, o diagnóstico passa para testar a pressão da injeção.

[NunoCunha]

A maneira que descreves é precisamente quando o problema que falo se nota mais, pois o sistema precisa de tempo para ganhar ar e a quente os metais expandem e a fuga é menor, e demora muito mais tempo a despressurizar, de um dia para outro com inclinação e afins descarrega mais fácil.
Não tens na verdade muitas coisas que te possam provocar isso, uma é má vedação no sistema de injeção/passagens/fugas, outro é o comando do motor mas á partida terias notado outras coisas e talvez mais cedo, depois tens a parte elétrica, mas a parte elétrica seria fácil de detectar e causaria outros problemas, além de quase de certeza deixar registos de erros de falhas em circuitos elétricos.

Quando esses carros/motores têm problemas do gênero que descreves, o diagnóstico passa por ver erros e medições gerais, inspeção visual ao motor para fugas, se não tiver erros e tudo no geral que faz o motor trabalhar estiver ok, o diagnóstico passa para testar a pressão da injeção.

Eu já ando com este "problema" há algum tempo, e agora estava decidido a arranjar, mas esta a ser uma dor de cabeça.
Vou pedir a eles para medirem então a pressão dos injetores.

Também já me falaram da bomba que esta no deposito. Mas o meu carro não tem essa bomba.