De qualquer maneira, trago aqui mais um DIY, para os interessados, desconhecedores ou mesmo apenas curiosos, sobre como trocar o intercooler do Golf IV TDI.
Sim, é verdade, lá tive de por o carro no estaleiro finalmente, e deitar mãos à obra, porque aquela fuga estava a dar comigo em doido.
E, como em tudo o que fazemos, comecemos pelo início.
1. Vamos então começar por retirar as rodas dianteiras. É preferível fazer isto com o carro no ar, ou pelo menos a parte dianteira da viatura, por isso agradeço a boa vontade, disponibilidade e ajuda que me deram na Passilauto, passo a publicidade. Bons profissionais e recomenda-se.
2. De seguida, retiramos as protecções das cavas das rodas, desapertando todos os parafusos.
3. Retiramos as protecções de plástico para acedermos ao radiador.
4. A cava da roda esquerda deve ser retirada totalmente também, pois já que estamos a ter este trabalho, aproveitemos para tratar um dos cancros de todos os carros. Por detrás dos plásticos, em baixo, na parte traseira da cava da roda, junto à coluna das dobradiças das portas dianteiras, costuma, durante anos, acumular-se todo o tipo de sujidade; lama, folhas, insectos, etc… sujidade esta que quase nunca chega a secar completamente, podendo vir a causar mais tarde, corrosão neste sítio. Proponho que se limpe bem esta zona, se possível com parafina, e depois, antes de fecharmos a cava da roda, quando acabarmos o trabalho, besuntar bem esta zona com vaselina (sim, existem outros usos para a vaselina…).
5. E já temos acesso ao nosso intercooler , que como podem ver, no meu caso, está todo babado de óleo.
6. Mas não fica a desmontagem por aqui. Sim, para se efectuar o serviço como deve de ser, sem nos magoarmos (muito) e conseguirmos ver o que fazemos, teremos de tirar o pára-choques dianteiro também. Comecemos por retirar estes dois pinos, com cuidado para não partirem. Os meus não partiram. Se partirem, podem sempre arranjar outros, não é difícil.
7. E começamos por desencaixar esta lâmina de plástico com cuidado começando por uma das pontas, como indicado.
8. Para termos acesso aos parafusos que prendem o pára-choques, que retiramos, como se vê.
9. Retiramos as grelhas inferiores do pára-choques, bastando para isso pressionar uma palhetas que estas tem no interior, por cima, e puxar com alguma força.
10. Depois retiramos os parafuso que fixam o pára-choques ao chassis.
11. Depois retiramos as protecções de plástico por baixo do motor (cárter). Desculpem não ter foto disso mas esqueci-me de tirar. Basicamente é desapertar todos os parafusos da protecção e retirá-la.
12. Seguidamente, retiramos com cuidado, para não riscar a pintura, o pára-choques, pousando-o num sítio seguro onde não caia, ou tropecem nele. E assim temos acesso quase completo ao intercooler.
13. Só falta mesmo retirar o farol direito, desapertando os parafusos, retirando as duas fichas de ligação e tendo cuidado extra, claro…
… para termos acesso completo ao radiador.
14. Agora vamos começar a retirar o intercooler propriamente dito. Começamos por desapertar a braçadeira (daquelas potentes, portanto, alicate em condições). Antes devemos também retirar o sensor de nível da água do limpa vidros, para podermos mexer-nos mais à vontade.
15. Desapertamos este parafuso, para podermos ter mais movimento na conduta, quando tivermos de a desencaixar do radiador.
16. Depois retiramos outra daquelas braçadeiras, e consecutivamente, a conduta. Vamos puxando que ela acaba por sair.
17. De seguida retiramos os parafusos que seguram o intercooler, um parafuso em baixo e dois parafusos em cima. Retiramos também a ficha do sensor de pressão* do ar que existe no radiador (*ver nota final).
Obs.
Como podem ver a fuga do meu intercooler é bem visível, trata-se de um rasgo ao longo dos canais à esquerda do radiador.
E adivinhem causado por quê… Pois é, pela conduta de canalização do ar que entra na grelha frontal, para arrefecimento do intercooler. Esta grelha está encostada ao radiador e com a trepidação e com o tempo, foi cortando os canais do radiador. Podem ver como se nota também na conduta.
18. Posto isto, está na hora de mandar o intercooler danificado para a reforma (ou reparação, quem sabe) e trocar por um novo. No meu caso, não será novo pois arranjei um num sucateiro para os lados de Caneças – Amadora a bom preço e em muito boas condições.
Obs.
O que eu comprei é exactamente igual ao que retirei, ou seja, tem a ficha e o sensor de pressão do ar, acoplado ao radiador. Digo isto porque sei que existem modelos que tem este sensor na conduta a seguir ao intercooler. Se for o vosso caso, e se só arranjarem um intercooler igual a este, não se preocupem, podem montar na mesma. Apenas não ligam a ficha ao intercooler, deixam-na ligada na conduta, onde estava. A única diferença serão umas gramitas a mais no carro, do peso do sensor e da ficha (para os aceleras poderá ser significativo, podem perder uns nano segundos em pista)
19. Para não acontecer o mesmo ao intercooler novo, antes de começar a montar tudo, retirei uma fatia à conduta que provocou o dano ao intercooler danificado, em baixo e em cima, que são os sítios que ficariam em contacto com os canais do intercooler. Assim ficará a tocar apenas de lado, onde não pode provocar quaisquer danos.
20. Voltamos a montar tudo na ordem inversa em que desmontámos, tendo o cuidado de não esquecermos nada. Foi muita coisa desmontada e retirada do sítio, é fácil esquecer algo. Se for preciso usem o DIY a contrário para terem a certeza de não esquecer nada.
E chegámos ao fim de mais um DIY by Shimneon. Espero ter sido útil e qualquer coisa, já sabem. Estou cá e ajudarei no que puder assim como já me ajudaram a mim.
Abraços a todos.
mto Bom!!!
